Was macht das neue Porsche Cayenne Coupé in einem von Performance-Luxus-SUVs überfluteten Markt besonders? Das Men Life Web Journal machte sich auf den Weg, um das herauszufinden.
Porsche ist seit dem allerersten Cayenne im Jahr 2002 Innovatoren im Segment der Performance-SUVs. Wird Porsche mit einem Chop-Top-Cayenne seine starke Stellung gegenüber der Konkurrenz behaupten können?
Ein Coupé für 2021-2022 und darüber hinaus
Kaum zu glauben, dass Porsche seit fast 18 Jahren den Cayenne baut und fast im Alleingang ein ganz neues Segment des 4×4 geschaffen hat. Auch mit der Markteinführung des viel günstigeren und beliebten Macan im Jahr 2014 zeigt die Cayenne-Reihe immer noch den Gipfel von Luxus und Leistung, wenn es um SUVs geht.
Die Frage ist, was repräsentiert das neue Coupé für die Marke und wird es dem Cayenne-Emblem genauso gerecht wie dem regulären Modell?
Sprechen wir den Elefanten im Raum an; Insgesamt gibt es auf den ersten Blick keinen großen optischen Unterschied zwischen dem Coupé und dem regulären Cayenne.
Ist es faules Design? Manche mögen das denken, aber gleichzeitig merkt man nach einiger Zeit mit dem Coupé, dass es definitiv ein bisschen Attitüde und Elan gibt, die mit einer etwas verwegeneren Dachlinie einhergehen.
Sie könnten es sicher auf das Marketing zurückführen. Aber auch hier, mit dem massiven Erfolg des Macan in den letzten 5+ Jahren, ist es definitiv von Vorteil, das Fett zu trimmen und es über 2021-2022 hinaus frisch zu halten.
Außenstyling
Angefangen beim Exterieur und der Fokussierung auf die oben genannte Dachlinie, gibt es im Vergleich zum Vorgängermodell einen ziemlich dramatischen Unterschied zum gesamten Heckbereich. Die C-Säule scheint das meiste für das neue sportliche Image zu sprechen, hauptsächlich aufgrund ihrer Wirkung auf die Form der hinteren Seitenfenster.
Das Seitenprofil des Coupés wirkt im Vergleich zum regulären Cayenne flüssiger und jugendlicher, was, wie man meinen könnte, etwas „reifer“ aussieht. Für manche Leute ist das vielleicht gar nicht so schlimm.
Die Frontpartie ist weitgehend unverändert und scheint sich an die globalen Designregeln zu halten, die Porsche seit der Abschaffung der Spiegelei-Scheinwerfer der ersten Generation des Cayenne im Jahr 2010 strikt eingehalten hat.
Das Heck des Coupés, insbesondere das Lichtdesign, folgt mit dem über die gesamte Fahrzeugbreite verlaufenden Voll-LED-Band dem jüngsten Markenauftritt des Unternehmens.
Innere
Eine Sache, die Porsche gut macht, ist die Innenausstattung. Vom zweckmäßigen, vom Rennsport inspirierten Interieur der 911-Reihe bis zum weichen, kissenförmigen Luxus des Cayenne ist es immer eine Freude, sich hinters Steuer zu setzen oder einen Hintern auf einen Sitz zu setzen.
Platz ist erwartungsgemäß reichlich vorhanden, aber auch die Kopffreiheit im Fond leidet erwartungsgemäß ein wenig unter der Coupé-Form. Porsche hat dem allerdings mit der 40 mm niedrigeren hinteren Sitzposition gegenüber dem regulären Cayenne begegnet.
Zu beachten beim Coupé ist, dass es jetzt eine 2+2-Konfiguration ist, vielleicht ein weiteres Zeichen dafür, dass dieses Auto nicht so sehr für den „Familienurlaub“ geeignet ist, sondern eher für den Wochenendausflug in die Skigebiete mit der anderen Hälfte.
Komfortsitze sind auch eine kostenlose Option für das gesamte Sortiment. Alle Modelle sind serienmäßig mit Sportsitzen ausgestattet (der Turbo hat eine adaptive Version davon), aber die Comfort Seat-Option bietet 14-Wege-Verstellbarkeit mit Memory-Paket ohne Aufpreis.
Insgesamt bietet das Coupé subtile Designmerkmale, die sich gut von anderen Modellen unterscheiden und das Neueste von Porsche in der Technologie- und Leistungsentwicklung liefern.
Apropos Leistung: Der wahre Spaß beginnt mit der Ausstattung Ihres Cayenne Coupés, denn die Käufer haben die Qual der Wahl zwischen 3 Hauptvarianten und einer überraschend großen Serienausstattung.
Porsche Cayenne Coupé
Das Basis- oder Einstiegsangebot wird einfach Cayenne Coupé genannt und ist mit einem einzelnen Turbo-V6-Motor ausgestattet, der mit einem 8-Gang-Tiptronic-Getriebe gekoppelt ist, das in allen 3 Varianten serienmäßig ist.
Wie vom Porsche-Flaggschiff-SUV zu erwarten, bietet bereits die Basisversion viel Leistung und Drehmoment für den täglichen Einsatz mit gelegentlichen Ausflügen in die Berge oder aufs Skigebiet.
Die Innenausstattung ist bei allen drei Varianten ähnlich, allerdings gibt es erwartungsgemäß ein paar leere Kästchen auf der Optionsliste für das Basismodell. Optionen wie beheizte und belüftete Sitze, Vier-Zonen-Klimaautomatik werden alle weggelassen, aber überraschenderweise verpassen Sie im Vergleich zu höheren Ausstattungsvarianten nicht viel.
Wir haben die gesamte Palette in der wunderschönen Umgebung von Canberra, Australien, getestet und das Cayenne Coupé hat sich sowohl in der Stadt als auch auf den kurvigen Landstraßen recht gut behauptet. Der Single-Turbo-V6 leistet gute Arbeit, um das knapp über 2-Tonnen-SUV auf Touren zu bringen. 0-100 km/h in 6 Sekunden zu sagen bedeutet nicht gerade, den Kopf auf den Rücksitz zu legen.
Porsche Cayenne Coupé S
Die nächste Stufe bringt uns zum S-Modell, das noch von einem V6-Triebwerk angetrieben wird, diesmal jedoch eine Zwangsansaugung in Form von Biturbos bietet.
An diesem Punkt zeigt sich das Leistungserbe von Porsche mit den Twin-Turbos, die den nötigen zusätzlichen Schub liefern. Eine verbesserte 0-100 km/h-Zeit, die auf 5 Sekunden reduziert wird, bringt den S näher an beeindruckende Leistungswerte ohne SUV.
Beim S werden Sie auch außerhalb des Motorraums mit größeren Bremsen als Standard mehr Leistungsverbesserungen sehen. Das vordere Paar hat Rotoren mit 390 mm Durchmesser und 6-Kolben-Bremssättel im Vergleich zu 330 mm, 4-Kolben beim Standardmodell. Ab dem S-Modell sehen wir auch die Einführung der adaptiven Luftfederung serienmäßig.
In Bezug auf das Fahrgefühl scheint der S die Lücke zwischen einem "nice place to be" des Einstiegsmodells und der Gesamtleistung des Turbo-Modells zu schließen. Die Lenkung ist für ein so großes Auto überraschend scharf und es scheint seltsam, es zu sagen, wenn man nicht von einem 911 spricht, aber man kann das Ingenieurserbe von Porsche in diesem Modell wirklich spüren.
Porsche Cayenne Coupé Turbo
Der Turbo ist das Spitzenmodell des Cayenne Coupé (mit Ausnahme des kommenden Turbo S E-Hybrid) und betritt das Reich des Wahnsinns, angetrieben von einem 404 kW (550 PS) starken Twin-Turbo-V8. Auch das Drehmoment ist mit atemberaubenden 770 nm weit weg, was den Turbo zu einem unvergleichlichen Erlebnis macht.
Es versteht sich von selbst, dass der Twin-Turbo-V8 das Cayenne Coupé mit einer 0-100 km/h-Zeit von 3,9 Sekunden in eine ganz andere Kategorie katapultiert.
Zur serienmäßigen Leistungsausstattung außerhalb des V8-Motors der Turbo-Edition gehören Twin-Scroll-Turbolader, adaptive Luftfederung mit Porsche Dynamic Chasis Control (PDSS) und massive 415 mm 10-Kolben-Bremssättel vorne mit 365 mm 4-Kolben-Hinterachse.
Räder sind 22-Zoll 911 Turbo Design Räder inklusive Radlaufverbreiterungen in Exterieurfarbe, die ein aggressives Seitenprofil für das Top-Turbo-Coupé abrunden.
Abgesehen vom beeindruckenden Styling ist das, was den Turbo wirklich vom V6 unterscheidet, das tiefe, kehlige Knurren des Biturbo-V8-Motors. Es ist sicherlich etwas, das man persönlich sehen kann.
Sport Chrono-Paket
Alle 3 Coupé-Varianten sind serienmäßig mit dem Porsche Sport Chrono Paket ausgestattet, das 4 verschiedene Fahrmodi am Lenkrad bietet. Fahrer können zwischen Normal, Sport, Sport+ und Individual wählen, wobei Sie Ihre eigenen Vorlieben festlegen können.
Sport+ liefert maximale Leistung durch eine Versteifung der Federung sowie eine schärfere Gasannahme. Dies ist auch der Modus, der der Turbo-Edition ihren unglaublichen Sound beim Gasgeben verleiht.
Der wahre Spaß ist, wenn Sie die „Scramble“-Taste in der Mitte des Fahrmodus-Wahlschalters entdecken. Drücken Sie diese Taste und Sie haben 20 Sekunden zusätzliche Leistung und Reaktionsfähigkeit, was insbesondere beim Turbo-Modell für ein unglaubliches Fahrerlebnis sorgt.
Welches Coupé soll man wählen?
Da das Wort Coupé jetzt jedes Mal seltsamer wird, wenn Sie es sagen, lassen Sie uns aufschlüsseln, welches Modell realistischerweise das beste wäre.
Betrachten Sie den Preis der drei. Mit dem Basismodell ab 128.400 AUD und dem Turbomodell ab satten 254.000 AUD war es immer eine schwierige Entscheidung, das Extra für den V8 herauszugeben. Das heißt, für den Lärm und die wahnsinnige Leistung, die aus einem SUV nichts zu suchen hat, wenn Sie das Budget sprengen können, dann machen Sie es.
Das S scheint jedoch diesen Sweet Spot zu treffen. Wie bereits erwähnt, erleben Sie hier die Ingenieurskunst, die nur Porsche selbst in einem SUV zu bieten scheint.
Bei einem Startwert von 166.000 US-Dollar ist dies eine großartige Möglichkeit, einen komfortablen, luxuriösen SUV mit genug Leistung zu besitzen, um das Porsche-Wappen auf der Motorhaube zu garantieren.
