Das Ferrari-Haus war im Oktober 1961 kein glücklicher Ort. Mehrere wichtige Mitarbeiter des Unternehmens befanden sich mitten in einem Streit mit Enzo Ferraris Frau, der letztendlich dazu führte, dass viele Arbeiter, darunter die Top-Designer Giotto Bizzarrini und Carlo Chiti, die Anstellung von Ferrari verließen . Die Gruppe schloss sich der Scuderia Serenissima an, dem Rennteam des Grafen Giovanni Volpi von Misurata. Als Enzo herausfand, wo die Überläufer gelandet waren, stornierte er die 250 GTO-Bestellung des Teams und ließ das Rennteam auf der Suche nach Gebrauchtwagen, um in der Saison 1962 antreten zu können.
Als die ursprünglichen Designer hinter dem 250 GTO machten sich Bizzarrini und Chiti an die Arbeit und nahmen das Chassis 2819GT, einen LeMans-Konkurrenten, und fügten alle Funktionen hinzu, die den GTO zu einem der erfolgreichsten Rennwagen der Geschichte gemacht haben. Sie haben auch den Körper überarbeitet und ihm eine spitze Nase und ein verlängertes und eckiges Heck gegeben. Der neue Look erregte viel Aufmerksamkeit und brachte dem Auto den Spitznamen „Breadbox“ in der britischen Presse ein. Der Name blieb hängen. Heute erinnert sich Niels van Roij Design mit einer Breadvan Hommage an dieses einzigartige Auto.
„Wir sehen es als großes Privileg, dass wir den Breadvan durch diesen Hommage-Auftrag ehren können“, sagt Niels van Roij. „Es ist eine komplexe Aufgabe, die Essenz des legendären 62er Autos in ein zeitgemäßes Design zu übersetzen. Wir wollen uns vom alten Auto inspirieren lassen, werden uns aber in unserer Kreativität nicht davon einschränken lassen.“
Um dieses Auto zu schaffen, begann Roij Designs mit einem 550 Maranello und begann mit der Karosserie, indem er dem Vorbild des Originals folgte und die Vollaluminiumkarosserie von Hand in die endgültige Form klopfte. Der Prozess hat zwei Jahre gedauert, um es genau richtig zu machen. „Ein Auto ist eine komplexe, dreidimensionale Skulptur, die aus allen Blickwinkeln und unter unterschiedlichen Lichtverhältnissen richtig aussehen muss“, sagt Roij.
Bas van Roomen, ein Karosseriebauer, der für die Verwendung traditioneller Methoden bekannt ist, wurde mit der Aufgabe beauftragt. Unter der Haube wurde der 5,5-Liter-V12-Motor des Maranello beibehalten, so dass die 478 PS und das Drehmoment von 419 lb-ft an Ort und Stelle blieben. Was eine Hommage angeht, wird diese hier dem Original gerecht, nur abzüglich all der Dramatik.
