Der Pantera ist eines dieser Rätsel der Autoindustrie. Irgendwie hat sich der amerikanische Automobilhersteller Ford mit dem italienischen Autohersteller De Tomaso zusammengetan, um ein wahrhaft internationales Auto zu entwickeln. Der Pantera verführte viele Autoliebhaber, und der De Tomaso Pantera von 1972 ist ein Paradebeispiel dafür.
Die Partnerschaft zwischen Ford und De Tomaso, dem vom ehemaligen Rennfahrer Alejandro de Tomaso gegründeten Unternehmen, begann 1971 mit der Markteinführung des Pantera. Die Karosserie des Autos wurde von Tom Tjaarda entworfen, einem amerikanischen Designer, der bei Ghia arbeitet. Ford steuerte einen 351 Kubikzoll Cleveland V8 zum Mix bei. Der Ford-Motor leistete 330 PS und speiste diese Kraft in ein Fünfganggetriebe ein.
Das Transaxle stammte von der deutschen Firma ZF, die Reifen von Michelin. Der in Turin gebaute Pantera wurde in den USA über Fords Lincoln-Mercury-Händler verkauft. Leider hätte der Zeitpunkt nicht schlechter sein können. Die Ölkrise der 1970er Jahre war in vollem Gange und De Tomaso war von Problemen bei der Qualitätskontrolle durchsetzt, was damit begann, dass De Tomaso unbehandelten und oft rostigen Stahl zum Bau des Autos verwendete.
Darüber hinaus hatten die Händler keine Ahnung, wie sie den Supersportwagen warten sollten. 1974 stellte Ford die Produktion des Pantera ein. De Tomaso produzierte den Pantera bis 1991 weiter und stellte insgesamt nur 7.260 Autos her.
Die Keilform des Pantera schreit nach 1970er Jahren, und die Strebepfeiler, die das Fahrerhaus an das Heck des Autos binden, sind ikonisch für De Tomaso. Motorcar Classics hat ein makelloses Beispiel des Pantera. Der Pantera ist in einem auffälligen metallischen Bernstein mit einem schwarzen Rennstreifen mit blauen und roten Akzenten gehalten und weist nur wenige Aftermarket-Modifikationen auf, darunter versetzte Vorder- und Hinterräder und Alcantra-Zierteile im Innenraum und maßgeschneiderte Schalensitze.
Mit nur 70.000 Meilen auf dem Tacho ist dieser Klassiker ein Schnäppchen für 199.900 USD.
