Es ist heutzutage eine lustige alte Sache, ein praktisches Auto zu kaufen. Auf der einen Seite spüren wir den Umweltdruck, wenn wir versuchen, ein Fahrzeug zu kaufen, das aus Bio-Pilzen hergestellt wurde, mit Sonnenlicht fährt und Tage, nachdem wir damit fertig sind, kompostierbar wird. Auf der anderen Seite, sobald wir feststellen, dass dieses Fahrzeug nicht existiert, werfen wir unsere Hände in die Luft und kaufen einfach jedes große glänzende Ding, das unsere Aufmerksamkeit erregt, ohne unsere ursprünglichen Umweltbelange völlig zu ignorieren. Diese Art von Extremismus ist nicht nur auf Autos beschränkt, aber sie wird heutzutage in einem Großteil des Dialogs über nachhaltigen Verkehr destruktiv. Wie heißt es so schön: „Das Beste ist der Feind des Guten“.
Aber während Nachhaltigkeit in allen Aspekten unseres Lebens das Endziel ist, ist es wichtig, die Leute nicht zu verprügeln, während sie anfangen, die Wählscheiben in diese Richtung zu drehen. Es gibt viele emissionsarme Fahrzeuge auf dem Markt, die das Rätselraten beim umweltbewussten Transport beseitigen, aber weniger machen es so unterhaltsam und effektiv wie Mini. Auf der erfolgreichen Countryman-Plattform aufbauend, bringt der neue Plug-In Hybrid (oder PHEV in der Marktsprache) von Mini als pragmatischer „Allrounder“ einige beeindruckende Zahlen mit sich, aber wir dachten, eine Fahrt durch Melbourne würde entscheiden, wie gut der neue einsetzbar ist Antrieb ist wirklich.
Entwurf
Auf den ersten Blick gibt es nicht viel, was Sie aus den Socken hauen können. Die Silhouette ist klassisch Countryman, die Details sind minutiös und das Äußere versprüht das vertraute Gefühl von „raffiniertem Spaß“. Aber wenn Sie ein wenig tiefer graben, gibt es einige nette Funktionen, die verstreut sind. Gleichbedeutend mit dem Trend für die meisten modernen Autos ist der Frontgrill größer und aggressiver geworden, wobei ein gelbes „S“ spielerisch aus dem schwarzen Gitter herausspringt. Ein überarbeitetes Scheinwerferdesign weist auf ein etwas ernsteres Auftreten als sein kleiner Bruder hin, weicht aber nie zu weit von der Designsprache des Mini ab.
Hinten hat man die Union Jack-Rückleuchten, die von den neuen Modellen übernommen wurden, und obwohl wir sie zuerst ein wenig kitschig fanden, wissen wir jetzt ihre Verspieltheit zu schätzen. Es gibt ein paar gelbe „Socket“-Logos, eines zeigt einen beleuchteten Ladestecker vorne, das andere auf der Heckklappe zeigt nur an, dass Sie einen PHEV haben. Insgesamt haben Sie immer noch ein sehr schönes Äußeres, das durch diese zeitlose zweifarbige Lackierung und einige strapazierfähige Zierleisten um die Radhäuser herum verankert ist.
Interieur & Ausstattung
In der Kabine erhalten Sie ein Thema, das Erholung, Luxus und Nützlichkeit vereint. Dunkle Leder und Kunststoffe sind im gesamten Innenraum von gleichbleibend guter Qualität und bilden eine dunkle Leinwand für Highlights wie das 8,8-Zoll-Touchscreen-Display. Schaltgerät ist vertraut Mini, mit Chromdetails, die einen kleinen analogen Rückschlag in einem sehr digitalen Cockpit darstellen. Aber überraschenderweise ist das bemerkenswerteste Merkmal des Countryman der Raum. Selbst bei hochgestellten drei Rücksitzen ist ein Kofferraumvolumen von 450 Litern für ein Auto dieser Größe sehr großzügig, aber umgeklappt werden Sie mit 1275 Litern Hobby-Füllpotential belohnt.
Natürlich können Sie die Hecks in einer 40:20:40-Split-Konfiguration umklappen, wenn Sie nicht das volle Volumen haben möchten, aber 1275 Liter zugänglichen Stauraum zu haben, ist etwas, das viele größere SUVs selten schaffen. Mit 190 cm waren Kopf- und Beinfreiheit für mich auf allen Sitzen ausreichend, und während es auf einem Roadtrip ein bequemer 4-Sitzer wäre, würde ich empfehlen, ein volles Haus von 5 auf kürzere Fahrten zu beschränken.
Leistung
Aber bei all den verführerischen Designdetails des Mini war es dieser Antriebsstrang, in den wir uns gerne einklinken. Die Vorderräder werden vom gleichen 1,5-Liter-Turbo-3-Zylinder angetrieben, der im BMW i8-Sportwagen zu finden ist, während die Elektromotoren das Heck antreiben. Die kombinierten Antriebsstränge liefern 165 Kilowatt und 285 Newtonmeter Drehmoment, und in einem Paket von nur 1365 kg (was für ein modernes Auto mit Batterien nicht schlecht ist) ist die Leistung bewundernswert. 0-100 km/h werden in 6,8 Sekunden zurückgelegt, und das Beschleunigen außerhalb der Ampel ist täuschend schnell.
Es gibt nicht viel „Theater“ mit diesem Antriebsstrang, aber er ist außergewöhnlich sanft im Übergang und hervorragend für seinen Zweck geeignet. Sie können sich natürlich für den reinen Elektrobetrieb entscheiden, aber Ihre Reichweite ist auf 61 und Kilometer begrenzt, sodass er für ausgewiesene elektrische Zonen zukunftssicherer ist, als dass Sie ihn täglich nutzen würden. Der Kraftstoffverbrauch beträgt mickrige 2,4 l/100 km, was einer kombinierten Reichweite von 498 km entspricht, und wenn Sie jemand sind, der gerne seine CO2-Emissionen verfolgt, sollten 54 g/km Sie beruhigt haben.
Die Fahrt durch die Stadt war schärfer als erwartet, mit einer ziemlich direkten Lenkung, und während das Fahrwerk nicht ganz dem Go-Kart-Handling eines John Cooper Works entspricht, gibt es eine nostalgische Festigkeit an der Front, die dazu einlädt habe ab und zu einen kleinen Schubs. Der Grip ist dank des Allradantriebssystems mit einem ausgeklügelten Torque-Vectoring ausreichend, das jede vorausschauende Drehmomentlenkung verweigert.
Bei einem Auto, bei dem es mehr um „das Praktische“ als um „die Parabolika“ geht, kann man unserer Meinung nach nicht allzu viele Kritikpunkte an der Lebendigkeit des Pakets haben. Wer es aber pragmatisch mag, für den ist die serienmäßige adaptive cruise control ein gern gesehener Begleiter für den täglichen Weg zur Arbeit.
Abschließende Gedanken
Während der vollelektrische Mini ein tolles kleines Auto für die kommenden Jahre ist, ist der Plug-in-Hybrid Countryman derzeit die Lösung für australische Käufer. Es verfügt über einen beeindruckenden Antriebsstrang, der die vorhandene Infrastruktur nutzt, bis zu 1.275 Liter Laderaum, einen niedrigen Schwerpunkt, einen fantastischen Kraftstoffverbrauch, wenige Emissionen und ein Gesamtpaket, mit dem Sie gerne interagieren. Es lässt den Großteil des SUV-Segments überflüssig erscheinen und während Hybridantriebe im Allgemeinen noch ein wenig zögern, hat sich das BMW-System im Countryman bewährt.
Wenn es Ihr Ziel ist, Ihre Emissionen nur zu kompensieren, sind gemeinnützige Organisationen wie https://www.greenfleet.com.au und https://www.coolearth.org natürlich weitaus pragmatischer als Ihre Transportoptionen, aber Wenn Sie in der Lage sind, beides zu tun, würden wir dem PHEV Mini Countryman ernsthafte Aufmerksamkeit schenken.
