Geschrieben in Zusammenarbeit mit Honda Motorcycles.
Um das Beste seiner Klasse zu bieten, muss man manchmal Dinge zurücknehmen, um ihre rohe Schönheit zu zeigen. Das ist es, was Honda bei der neuen CB1000R 2021-2022 getan hat, die aggressive Sport Naked-Streetfighter-Untermauerungen mit dem kombiniert, was die Marke eine "Neo Sports Cafe"-Ästhetik nennt. Das Ergebnis ist ein retro-industrieller Hingucker, der mit viel moderner Schnörkel ausgestattet ist und die perfekte Fahrt für den täglichen Weg zur Arbeit oder das Wochenendtreffen gleichermaßen bietet. Weniger ist mehr, wie viele weise Männer gerne sagen, und Hondas neuester Straßenkrieger hält sich gebührend daran.
Bei der Herstellung der CB1000R hatte Honda das Ziel, „schlank“ in „schlanke Maschine“ zu stecken. Um mit weniger mehr zu erreichen, erhöhte die Marke wichtige Leistungskennzahlen und reduzierte gleichzeitig bestimmte Aspekte der Karosserie. Nun, Mission: erfüllt. Das Bike schöpft nicht nur 16 % mehr Leistung aus seinem Vierzylinder-Motor, sondern spart auch 11,3 kg gegenüber dem Vorgängermodell ein. Darüber hinaus wird das Drehmoment im mittleren Drehzahlbereich um 5 % gesteigert, sowie eine Getriebeuntersetzung um 4 %. Dank dieser Nachbesserungen und mehr ist das Fahrrad ein absoluter Meister in Form und Funktionalität, das sich sowohl durch seinen kompakten Stil als auch durch seine unerschütterliche Kraft und Geschwindigkeit auszeichnet.
Apropos Leistung und Geschwindigkeit: Die CB1000R ist mit einem neu abgestimmten Vierzylindermotor ausgestattet, der direkt aus dem CBR1000RR-Modell übernommen wurde. Wie bereits erwähnt, verbessert sich der Motor deutlich im Vergleich zu früheren Raten, insbesondere beim Betrieb im Bereich von 6-8000 U / min. Außerdem sind ein höherer Ventilhub, ein Drosselklappengehäuse mit 44 mm Durchmesser und eine überarbeitete Brennkammer vorhanden. In der Zwischenzeit sorgt eine neue Airbox für einen gleichmäßigeren Luftstrom in den Motor. Das Fahrrad bietet auch einen verbesserten Gasfluss durch den Zylinderkopf.
Zusammen mit der Leistungssteigerung kommt eine Vielzahl von Fahroptionen. Genauer gesagt bietet das Fahrrad 3 Fahrmodi, von denen jeder die Leistung des Fahrrads, Engine Brake (EB) und Honda Selectable Torque Control (HSTC) in unterschiedlicher Weise kombiniert. Der RAIN-Modus verwendet die niedrigste Leistungseinstellung zusammen mit mittleren Mengen an HSTC und EB und konzentriert sich außerdem auf die Fahrersicherheit. Im STANDARD-Modus verwendet das Fahrrad eine mittlere Einstellung für Leistung, HSTC und EB gleichermaßen. Treten Sie noch eine Stufe höher und Sie befinden sich im SPORT-Modus, der pflichtbewusst die sportlichen Wurzeln der CB1000R beschwört. Mit anderen Worten, der SPORT-Modus verwendet die höchsten Leistungseinstellungen und die niedrigsten Stufen von HSTC und EB, wodurch 100 % Leistung durch alle sechs Gänge geleitet und maximales Drehmoment an allen Gashebelpositionen mit minimalen Störungen durch den HSTC geliefert wird. Im USER-Modus können Fahrer zwischen den 3 Einstellungen für jeden Parameter (d. h. Leistung, HSTC und EB) wählen und sogar Einstellungen für die zukünftige Verwendung speichern.
Ein weiteres Unterscheidungsmerkmal von Hondas neuestem Modell zum Standard-Naked-Tarif ist eine trapezförmige Silhouette und ein Kastenprofil-Mono-Backbone-Stahlrahmen mit einstellbarer Showa-Federung vorne und hinten. Der Radstand ist jetzt 10 mm länger und leichter als beim Vorgängermodell und die Kurbelmitte 5 mm höher. Dank des angepassten Kurbelzentrums bietet das Fahrrad mehr Agilität von Seite zu Seite. Inzwischen ist die Scheinwerferdose kleiner, ebenso wie die Schwinge, wodurch ein geformtes Aluminiumheck mit unter dem Sozius gehaltenen Händen Platz macht. Zusätzlich am Chassis sind radial montierte Vorderradbremsen, ABS und ein 190er Hinterreifen vorhanden. Tatsächlich ist das neue Design weniger kleiner als vielmehr straffer und gleichzeitig entspannter als die Vorgängermodelle. Das liegt zum Teil an einer „natürlichen Hocke“ im Fahrerdreieck, die durch 12 mm breitere und 13 mm höhere Aluminiumlenker als beim Vorgängermodell erreicht wurde. Auch die Sitzhöhe ist jetzt 5 mm höher.
In der Karosserie der CB1000R 2021-2022 fehlt fast vollständig jeglicher Kunststoff. Tatsächlich hat das Fahrrad nur 6 sechs äußere Kunststoffteile. Stattdessen wirbt das Motorrad mit auffälligen Metalloberflächen, einem maschinell bearbeiteten Motorgehäuse, einer brünierten Aluminium-Kühlerverkleidung und einer Airbox-Abdeckung sowie einem lackierten flanschlosen Stahlmetalltank. An der Front des Bikes befindet sich ein runder LED-Scheinwerfer mit hufeisenförmigem Lichtring und zweibalkeniger Lichtsignatur. Hinten befindet sich ein halbrunder Lichtbalken, der sich beim Bremsen ausfüllt. Alles zusammen und Sie haben eine Symphonie von Stimmen, die auf den ersten Blick vor Exzellenz strotzt.
Zwischen seiner leichteren Karosserie, dem schlankeren Design und den verbesserten Leistungswerten sprüht das Neo Sports Cafe von Honda einfach nur so vor Faszination. Als Retro-Biest strahlt das Bike eine gewisse Zeitlosigkeit aus, wenn es durch jedes beliebige urbane oder vorstädtische Terrain cruist. Die CB1000R wird jedoch zusätzlich durch eine durch und durch moderne Technik und minimalistische Philosophie nicht zu kurz kommen. Im Gegenzug liefert es das Beste aus allen Welten, bleibend, scharf, stromlinienförmig, leistungsstark und ergonomisch zugleich. Treten Sie dieses Baby in Gang, um das deutliche, gutturale Heulen seines 4-2-1 Auspuffs zu hören, und machen Sie sich dann stilecht auf den Weg.
Erwarten Sie, dass sich Köpfe drehen und eifersüchtige Augen in Ihre Richtung geworfen werden. Wahrscheinlich werden Sie es kaum bemerken, wenn Sie am morgendlichen Verkehr vorbeifahren. Der MLP der Honda CB1000R 2021-2022 beträgt 16.499 US-Dollar.
