Es ist immer ein aufregender Tag in der Automobilwelt, wenn Ferrari ein völlig neues Modell in seine Produktpalette einführt. Der 296 GTB wird eine Revolution für das Unternehmen anstoßen, da das springende Pferd einen neuen Motor in seinen mehrfach preisgekrönten 8- und 12-Zylinder-Motoren begrüßt. Das heißt, ein neuer 663 PS 120° V6, der mit einem Elektromotor gekoppelt ist, der weitere 122 kW (167 PS) liefern kann.
Mit einer kombinierten Leistung von 820 PS sitzt das niedrig montierte Triebwerk in einem völlig neuen Chassis mit kurzem Radstand. Dies mag für die Marke nach Neuland klingen, aber diese neue V6-Ära hat ihre Wurzeln tief in Ferraris unübertroffener 70-jähriger Erfahrung im Motorsport. Wir gehen davon aus, dass wir, wenn es so fährt, wie es aussieht, einfach „den Fahrspaß neu definieren“, wie die Marke vorschlägt.
Ferrari 296 GTB Leistungsdaten
max. Geschwindigkeit: > 330 km/h
0-100 km/h: 2,9 s
0-200 km/h: 7,3 s
Fiorano Rundenzeit: 1’ 21”
Vergessen wir nicht, dass Ferrari seit 2014 die V6-Tubro-Hyrbid-Technologie in seinen Formel-1-Motoren entwickelt. Dieser Wechsel zu einem kleineren V6-Motor mag also ein Schock sein, könnte aber das bestmögliche Szenario sein. Denn mit der Eroberung der Automobilwelt durch Elektrofahrzeuge und dem Ziel von Ferrari selbst, bis 2025 seinen ersten vollelektrischen Supersportwagen zu produzieren, sind wir einfach froh, dass dieses Modell Zylinder hat.
Ferrari 296 GTB-Motor
Der neue Ferrari 296 GTB wurde entwickelt, um das Konzept des Spaßes neu zu definieren V6-Turbo mit einem V-Winkel von 120° zwischen den Zylinderbänken, gekoppelt mit einem Plug-in-Elektromotor. Der neue Motor wurde von den Ferrari-Ingenieuren speziell für diese Installation nach einem sauberen Plan entwickelt und konstruiert und ist der erste Ferrari mit einem "heißen V", bei dem die Turbos für eine schnellere Spule direkt im V installiert sind.
Die 120°-V-Architektur bietet mehr Platz zwischen den Zylinderbänken als ein 90°-V, dadurch konnten die Turbos mittig im Motor verbaut werden. Die Gesamtgröße des Triebwerks und die Strecke, die die Luft im Brennraum zurücklegen muss, werden deutlich reduziert, wodurch die Strömungsdynamik und die Effizienz der Ansaug- und Abgasleitungskanäle maximiert werden.
Apropos neuer Motor, der Block ist aus Aluminium und sowohl der Block als auch die Zylinderköpfe wurden von Grund auf für dieses neue Modell entwickelt. Viele Kommentatoren schlugen vor, dass Ferrari den bereits gut entwickelten Alfa Romeo V6 aus der Giulia QV verwenden würde, aber sie gingen weit darüber hinaus, einen alten Favoriten aufzuwärmen. Dieser neue Motor nimmt das, was viele für „Peak-Benzin“ hielten, und schiebt es ihnen mit technischen Spezifikationen, die von der Seite springen, direkt ins Gesicht.
Wie der SF90 Stradale profitiert auch dieser Motor von der neuesten Ferrari-Brennkammerentwicklung. Das bedeutet weniger Emissionen und mehr Leistung mit Zentralinjektor und Zündkerzensystem mit 350-bar-Druckeinspritzung, die das Kraftstoff-Luft-Gemisch in der Kammer verbessert. Ok, ok, das ist genug von den technischen Spezifikationen, Sie fragen sich wahrscheinlich, wie das alles klingt.
Motor: 2992cc V6 - 120°
Übertragung: 8-Gang F1 DCT
Hybridsystem mit maximaler Leistung: 610 kW (830 PS) bei 8000 U/min
maximaler Drehmoment: 740 Nm bei 6250 U/min
Max. Drehzahl: 8500 U/min
Kompressionsrate: 9.4:1
Kapazität der Hochspannungsbatterie: 7,45 kWh
Der Klang
Die neue Motorarchitektur mit „Hot-V“-Konfiguration führte zu einer lineareren Abgasleitung im oberen Teil des Motorraums. Der Auspuff aus Inconel ist leicht und widerstandsfähiger gegen hohe Temperaturen. Der Sound soll sowohl den eines V12- als auch Turbo-Autos der Vergangenheit mit einem Sound kombinieren, der seiner Leistung entspricht und ein Gefühl von beispielloser Beteiligung erzeugt.
Im Gegensatz zu weniger entwickelten V6-Varianten garantiert die 120°-V-Architektur eine symmetrische Zündfolge, bei der sich gleichlange, abgestimmte Abgaskrümmer mit der einzigen Abgasleitung außerhalb des heißen V verbinden, um die Druckwellen zu verstärken. Tatsächlich sagte Ferrari: „Dieser V6, der erste in der F163-Motorenfamilie, hat sich während der Entwicklungsphase den Spitznamen ‚Piccolo V12‘ (kleiner V12) verdient“, und das ist etwas, worüber man sich freuen kann.
Ferrari 296 GTB-Design
Wir versuchen, es nicht zu sagen, aber als wir den 296 GTB zum ersten Mal sahen, dachten wir sofort "mini SF90". Nachdem wir unsere Gedanken verschlafen haben, ist der Look jedoch eher „modern classic“ mit einer Wölbung, die uns an den Ferrari 250 GTO erinnert. Die Arbeit scheint wie ein einzelner Bleistiftstrich zu sein, und es gibt einige deutlich härtere Linien, die denen des 512 Tr ähneln.
Der Blick auf den 296 GTB von seiner rechten hinteren Seitenwand und dem Seitenprofil hinunter wäre wahrscheinlich der beste Blickwinkel. Gekennzeichnet durch die geschwungenen Flügelmuskeln und eine klare, starke Knicklinie, die mit den Türen verläuft und die großen Lufteinlässe an der aerodynamisch effizientesten Stelle verschmilzt. Glücklicherweise ist das Fahrzeug frei von großen Flügeln, Splittern und Tragbahren, obwohl das Auto mit Technologien wie einer virtuellen Verkleidung, die es ermöglicht, dass der Luftstrom über das Dach das Heck des Autos für optimale Effizienz trifft, sehr aerodynamisch bleibt.
Länge: 4565 mm
Breite: 1958 mm
Höhe: 1187 mm
Radstand: 2600 mm
Trockengewicht: 1470 kg
Gewichtsverteilung: 40,5 % vorne / 59,5 % hinten
Das Ergebnis
Wir könnten buchstäblich einen 20-seitigen Roman schreiben, der die technologischen Fortschritte dieses neuesten Ferrari 269 GTB beschreibt. Ein Fahrzeug, das sowohl optisch ansprechend als auch technisch so fortschrittlich ist, wie es heute auf der Straße der Fall ist. Am dankbarsten sind wir jedoch für den Beweis, dass das viszerale Erlebnis, die Symphonie des Klangs und der Fahrspaß, der nur durch einen Verbrennungsmotor erreicht wird, wahrscheinlich mindestens die nächsten 3 . weiterleben werden -Jahre. Und die Anzahl der Zylinder ist uns völlig egal.
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