Es wird viele von Ihnen nicht überraschen, wie stark sich die folgende Harley Davidson entwickelt hat. Musik… Film… Fotografie… es gibt nicht allzu viele Ecken der Popkultur, die die berühmte amerikanische Firma nicht infiltriert hat. Der Vorteil dieser Popularität waren Milliarden von Dollar in Motorrädern, Handelswaren und wohl einer der treuesten Kundenstämme der Welt. Aber wenn Sie eine fast Stammes-Fangemeinde haben, kann jede Abweichung von dem, wofür Sie am besten bekannt sind, und der Mob in der Tat sehr launisch sein.
Als wir zum ersten Mal die Nachricht hörten, dass Harley Davidson ein Adventure-Bike auf den Markt bringt, waren wir wirklich begeistert von den Möglichkeiten. Sicher, es war vielleicht etwas spät, in einem der beliebtesten Segmente auf den Markt zu kommen, aber wenn man einen so wichtigen Debütant wie diesen entwickelt und eine der berühmtesten Marken der Welt ist, kann man ihnen einige zusätzliche Stunden verzeihen in den Entwicklungsställen.
Die Fans schienen jedoch nicht so sympathisch zu sein. Ein allgemeines Trolling im Internet schien von einer ungerechtfertigten Kritik an Harley Davidsons „Geschichte“ angetrieben. Zugegeben, ein Adventure-Bike war nach modernen Maßstäben ein großer Sprung, aber wenn man etwas weiter zurückblickt, haben Motorräder mit Lenker und Schild jahrzehntelang im Dreck herumgewälzt und haben mehr Rechte als die meisten anderen, ein Fahrrad herauszubringen, das für die ausgetretene Pfade. Aber um zu sehen, ob Harley Davidson ein Bike entwickelt hat, um die Hasser zum Schweigen zu bringen, brauchte es immer einige Erfahrung aus der Praxis. Also fuhren wir hinunter ins Kangaroo Valley und testeten die neue Pan America auf Herz und Nieren.
Entwurf
Auf den ersten Blick muss man sagen, dass Harley Davidson das Industriedesign des Bikes genagelt hat. Das gesamte Styling lehnt sich an eine fast militärische Ästhetik und trägt seine Chevrons geschmackvoll. Der horizontale LED-Scheinwerfer ist ein schnörkelloses Frontend, das die traditionelle „Nase“ anderer Adventure-Bikes beseitigt und stattdessen ein aggressiveres (und funktionaleres) stumpfes Gesicht bietet. Der Aluminium-Kraftstofftank ist von einem verspielten Balken- und Schild-Aufkleber umhüllt, der sich bis zur vorderen Scheinwerferverkleidung erstreckt und einer sehr nützlichen Leinwand ein willkommenes Stück optischer Textur verleiht.
Wenn Ihr Blick unter den Horizont des Kraftstofftanks fällt, ist es schwer, den neuen Revolution Max 1250-Motor zu übersehen. Der Gunmetal-V-Twin knallt nicht nur gegen den schwarzen Rahmen, sondern wirkt auch als strukturelles Bauteil, um Gewicht zu sparen und die Steifigkeit zu erhöhen. Der Auspuff ist vorhersehbar banal, wobei die aktuellen Emissionsvorschriften die Bleistifte der Designer in den Staaten einschränken, aber nach modernen Maßstäben nicht übermäßig anstößig aussehen. Die untere Landschaft wird von den Aluminiumgussrädern eingerahmt, die die modernen Mad Max-Vibes beibehalten, aber ein traditionelleres Speichenrad ist als optionales Extra erhältlich. Wenn diese Standardfunktionen nicht ausreichen, um Ihre Ventile in Bewegung zu bringen, sollte ein umfangreicher Katalog mit optionalen Teilen und Zubehör Ihnen natürlich bei Ihrer Off-Street-Kreditwürdigkeit helfen.
Fahrwerk und Ergonomie
Die Einstellung unserer Fahrposition auf dem Pan America war eine der intuitiveren, die wir je auf einem Adventure-Bike erlebt haben. Der Sitz lässt sich werkzeuglos auf verschiedene Höhen einstellen, ebenso die Fußrasten, so dass unsere unteren Hälften innerhalb einer Minute schön sortiert waren. Die Lenkereinstellung erforderte natürlich etwas mehr Zeit und Mühe, und während die optionalen Riser für höhere Hölzer möglicherweise benötigt werden, werden die meisten Fahrer den serienmäßigen Lenker als mehr als geeignet empfinden.
Als wir aufstanden und fuhren, war das erste, was uns gepackt hat, wie zugänglich das Chassis war. Auf der Straße war die Lenkung leichter, als man es erwarten würde, mit einer verspielten Front und einem ausgewogenen Brems-Setup. Als der Asphalt endete und die Straße rutschig wurde, war die Pan America noch beeindruckender. Die semiaktive Federung schaffte es, die meisten Oberflächen nachgiebig zu dämpfen und vermittelte Selbstvertrauen auf losem Untergrund, selbst wenn der Docht hochgedreht wurde. Während Hochgeschwindigkeits-Abenteuerfahrer vielleicht etwas mehr von dem Paket erwarten, richtet sich die Pan America an ein größeres Publikum, das Neuankömmlinge umfasst, und dies mit einer beruhigenden Umarmung.
Das eigentliche Party-Piece des Fahrwerks ist jedoch die adaptive Fahrhöhe des Bikes. Mit der semiaktiven Federung von Showa passt das Fahrrad beim Anhalten automatisch die Höhe des Fahrrads an und hebt es beim Beschleunigen wieder an. Nun, für die größeren Fahrer da draußen könnten Sie in Ihren elitären Türmen spotten, aber dies ist ein absoluter Gamechanger für kleinere Fahrer, die von etwas mehr als ihren spitzen Zehen unterstützt werden möchten. Wir würden sogar so weit gehen zu sagen, dass das Pan America das ergonomisch vielseitigste Adventure-Bike auf dem Markt ist und wahrscheinlich allein in diesem Punkt gut abschneiden wird.
Leistung
Als wir den Antriebsstrang von Harleys neuester Fahrt erkundeten, waren wir glücklich überrascht, wie un-Harley es war. Das Sechsgang-Getriebe, wenn auch ohne Schnellschaltung, war bei allen Auswahlen klinisch und präzise, ohne die Klobigkeit, die bei einigen der älteren Kreuzer zu finden war. Das Getriebe selbst sitzt im selben Gehäuse wie der Motor, und ob Placebo oder nicht, Sie erhalten ein erhöhtes Gefühl der Vereinigung zwischen den beiden Parteien.
Der leichte Revolution Max 1250cc V-Twin ist das facettenreiche Herz dieses anpassungsfähigen Ensembles. Die variable Ventilsteuerung spielt eine große Rolle bei dieser Vielseitigkeit, und obwohl sie immer noch bei niedrigen Drehzahlen zieht, ist sie über 3k am glücklichsten und beginnt über 5k wirklich lebendig zu werden. Tatsächlich erreicht die Pan America ihre Spitzenleistung von 112 kW (150 PS) bei 8750 U/min, die selbst die stursten Harley-Köpfe begeistern dürfte. Die für diesen neuen Donk verantwortliche Elektronik ist so gut, wie Sie es von einem Fahrrad dieses Kalibers erwarten würden, wobei die verschiedenen Fahrermodi die Kraftstoffzufuhr und die Gasannahme einvernehmlich steuern.
Abschließende Gedanken
Mit der Pan America hat Harley Davison ein sehr gut verarbeitetes, gut aussehendes, anfängerfreundliches Big Bore-Motorrad für Abenteuerfahrten entwickelt. Es ist insofern etwas paradox, als es aussieht, als käme es gerade von einer streng geheimen Militärmission zurück, aber sobald Sie im Sattel sitzen, streicht es Ihnen ruhig über den Rücken, während Sie Ihre eigenen Fähigkeiten als Abenteuerfahrer erkunden.
Harleys treue Fangemeinde kann manchmal sowohl ein Segen als auch ein Fluch sein, insbesondere wenn ein Motorrad in einem neuen Segment veröffentlicht wird, und die Pan America wird mehr Kritik einstecken, als sie sollte. Aber lassen Sie sie Schlamm schleudern, dieses Fahrrad liebt es, und es wird all seine Worte auf der Straße machen, was auch immer das sein mag.
