Als wir 2016 zum ersten Mal das Konzept BMW R 5 Hommage zu Gesicht bekamen, waren wir begeistert und enttäuscht zugleich. Aufgeregt, wie toll das Bike aussah, und enttäuscht davon, dass es sich um einen weiteren attraktiven Prototyp von BMW Motorrad handelte, der nicht das Licht der Welt erblicken würde. Wir sind uns nicht sicher, ob es die zusätzliche Presse war, die dieses spezielle Motorrad erhalten hat, oder ob es nur der Strohhalm war, der dem Kamel den Rücken brach, aber aus irgendeinem Grund haben wir endlich eine Serienversion eines BMW Motorrad-Prototyps, und es ist genannt R18.
Basierend auf der ursprünglichen R 5 (und der darauffolgenden Hommage) ist die R18 der erste Vorstoß von BMW im amerikanisch dominierten Cruiser-Segment. Mit einer eher puristischen Designphilosophie mag das neue Bike für neuere Kunden „un-BMW“ erscheinen, aber für diejenigen, die die Geschichte der Marke kennen, scheint das R18 genau das Richtige zu sein.
Zumindest auf dem Papier sah das Motorrad phänomenal aus, aber mit Auslieferungen auf der ganzen Welt hielt BMW es für notwendig, uns zwei Wochen lang die Schlüssel zuzuwerfen und den R18 auf Herz und Nieren zu prüfen.
Es passiert selten im Motorradgeschäft, aber die R18 ist im Fleische beeindruckender als auf Pressefotos. Tear-Drop-Tank… Double-Loop-Rahmen… freitragender Hinterbau… es muss eines der stylischsten Bikes des letzten Jahrzehnts sein. Der luftgekühlte Boxer-Zwilling ist ein absolutes Monster und dominiert die visuelle Landschaft, egal wo Sie (oder Ihre Zuschauer) sich befinden.
Egal ob wir unterwegs waren oder auf der Straße geparkt hatten, der R18 stand zuverlässig im Mittelpunkt. Die Oberflächen sind in verschiedenen Metallen wunderschön veredelt, wobei einige Stücke eine verspielte „Berlin Built“-Radierung erhalten, die eher wie ein subtiles Augenzwinkern als eine Prahlerei der normalerweise bescheidenen Deutschen wirkt. Die einzige optische Kritik, die wir anbringen konnten, war die seltsam geformte Auspuffanlage, die wir aus verschiedenen Gründen, auf die wir später noch eingehen werden, dringend empfehlen würden.
Jetzt sind wir im Laufe der Jahre einige schwere Motorräder gefahren, aber mit 345 kg ist das R18 das schwerste. Bei langsamen Manövern, wie zum Beispiel beim Einparken, merkt man das Übergewicht wirklich. Wir würden sogar so weit gehen zu sagen, dass der R18 für kleinere und leichtere Fahrer möglicherweise keine praktische Option ist, wenn Sie auf engem Raum fahren möchten.
Es gibt einen raffinierten elektrischen Rückwärtsgang, der in den zwei Wochen überraschend nützlich war, besonders wenn es um Hügel ging, aber man kann nur so viel verkleiden, und der R18 war normalerweise der Elefant im Raum.
Nachdem er jedoch auf dem Laufenden war, verkleidete der deutsche Brute sein Gewicht prächtig. Von Ecke zu Ecke slalomte der R18 mit einem Gefühl von (wagen wir es zu sagen) Agilität, und je weiter man schob, desto glücklicher schien es. Das Heck sieht aus wie ein traditionelles Hardtail, verfügt jedoch im Inneren über einen freitragenden Mono-Shock, der für ein strafferes Fahrverhalten als erwartet sorgt.
Beim Cruisen auf der Autobahn konnte das Heck manchmal etwas ruckeln, aber es zeigte unerwartet seine beste Leistung, wenn es durch die Kurven geschoben wurde. Es überrascht nicht, dass die vorderen Bremsen ihre Arbeit für sie hatten, um eine so lange, schwere Fahrt zu bewältigen, aber sobald man sich angewöhnt hatte, hinten etwas zu bremsen, balancierte der R18 vorhersehbar und präzise.
Insgesamt ist die Fahrposition recht komfortabel, wobei die mittig montierten Fußrasten eine 90-Grad-Knickung der Knie fördern, und obwohl die Werkslenker die meisten Fahrer zufrieden stellen werden, müssen größere Menschen möglicherweise einige der anderen Optionen in Betracht ziehen. Der R18 macht überraschend viel Spaß, wenn man ihm einen Schubs gibt, es dauert nur etwas, sich einzugewöhnen.
Aber während das Chassis einige Zeit brauchte, um sich daran zu gewöhnen, war der Motor Liebe auf den ersten Blick. 1802 Kubikzentimeter Boxerbrutalität. BMW Motorrad begann 1923 mit der Produktion dieser Zweizylinder-Boxermotoren, und es überrascht nicht, dass dies der größte und leistungsstärkste ist, den sie je gebaut haben. Egal in welchem Gang, auf welcher Steigung, mit über 150 Nm Drehmoment zwischen den Beinen kaute der R18 mühelos die Straße.
Es vibriert im Leerlauf, stellt das Fahrrad in die Mitte der Ecke und sieht immer so aus, als würde es einen Zylinderkopf in Schräglage kratzen. Es ist lächerlich und wir lieben es. Der einzige Nachteil war der Lärm oder das Fehlen davon, der von diesen langen Rohren kam. Wir verstehen, dass Motorräder mit Euro-5-Abgasnorm leiser sein werden, aber es scheint fast kriminell, solch ein Tier einen Maulkorb zu verpassen, und wir vermuten, dass die meisten Kunden einen Leistungsauspuff hinzufügen und ihn bellen lassen.
Als reine Designübung ist die BMW R18 großartig. Es ist einzigartig, schön und zollt der Abstammung des Unternehmens Respekt. Es hat einen der lächerlichsten Motoren, die wir je gefahren sind, und ist daher auch einer unserer am meisten bewunderten. Aber als behaupteter Kreuzer waren einige Auslassungen ziemlich auffällig:
- Kein Tempomat. Für ein Unternehmen, das seit über einem Jahrzehnt auf zahlreichen Motorrädern Tempomat einsetzt, fanden wir es bizarr, dass BMW den „Cruiser“ weggelassen hat.
- Keine Tankanzeige. Ich schaffte es, mit dem 16-Liter-Tank etwa 180 km zu fahren, aber nur die Kraftstoffanzeige gab mir einen Hinweis. Auch hier wäre für einen „Cruiser“ eine Tankanzeige auf der Digitalanzeige eine sehr willkommene Ergänzung.
Reichen diese Auslassungen aus, um keinen R18 zu kaufen? Natürlich nicht. Aber es hat unsere Wahrnehmung davon verändert, wofür dieses Fahrrad in seiner aktuellen Gestalt am besten geeignet ist. Es ist nicht ganz bequem genug für lange Fahrten auf der Autobahn, aber es hockt und hakt sich ein, wenn Sie den Docht aufdrehen.
Es scheint, dass der BMW R18 eher ein nackter Hot-Rod als ein Highway-Cruiser ist, und er belohnt Sie, wenn Sie ihn entsprechend fahren. Als Out-of-the-Box-Paket braucht es noch etwas Feintuning, aber als Plattform für ein Custom-Motorrad ist das Potenzial für die BMW R18 köstlich.
