Für eine Marke, die den Titel „älteste Motorradmarke in kontinuierlicher Produktion“ trägt, hat Royal Enfield sicherlich viel Geschichte. Der 1901 gegründete englische Hersteller produzierte einige der ikonischsten Modelle der Motorradgeschichte, darunter Clipper, Crusader, Bullet und Interceptor.
1955 schlossen sie sich mit Madras Motors zusammen und gründeten Enfield India, einen Ableger, bei dem Bullets in ganz Indien gebaut und verkauft wurden. Leider schloss das britische Festzelt 1971 seine britischen Türen, aber die indische Seite der Dinge hat seitdem Millionen von klassischen Enfields im Laufe der Jahrzehnte produziert.
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Während die Optik der alten Modelle immer den Kopf verdrehte, hielten viele die Bikes für ein paar Kubikzentimeter zu kurz. Im Jahr 2015 kaufte Royal Enfield die berühmte Harris Performance und die Teams begannen mit der Entwicklung einer brandneuen Plattform für den globalen Markt.
Schneller Vorlauf bis 2021-2022 und Australien hat gerade mit der Entbindung der neuen Babys begonnen. Basierend auf einem neuen 650 ccm Parallel-Twin-Zylinder-Motor und einem klassisch gestalteten Stahlrohrrahmen ist der neue Continental GT eine Seite der aufregenden neuen Royal Enfield-Münze, und ich hatte das Glück, zwei Wochen mit dem Cafe Racer zu spielen.
Auf den ersten Blick ist klar zu sehen, dass der Continental GT sein Herz auf dem Ärmel trägt. Der neue 650 hat ein ähnliches Profil wie der alte 250 GT von gestern, aber mit modernen Akzenten auf der gesamten Leinwand. Mein weißer „Ice Queen“-Tank trägt ein modernes „R“-Logo, das das traditionelle Motiv aufhebt und für das Motorgehäuse spart.
Clip-on-Bars und Fußrasten verleihen dem GT eine klassische Café-Haltung, die seine Brüder und Schwestern der 1960er Jahre stolz machen würde, und die hochgezogenen Rohre sind das i-Tüpfelchen auf einem sehr schönen Kuchen.
Zwischen deinen Beinen sitzt das Herz und die Seele des Continental GT: der 650 Parallel Twin. Mit minimalen Komponenten und etwas cleverer Technik leistet der neue Donk so gut wie er aussieht. Im Gegensatz zu den meisten modernen Motoren ist der leichte Motor nicht mit Plastikabdeckungen oder einem unzugänglichen Röhrengefängnis bedeckt, er sitzt niedrig und lädt Sie stolz ein, herumzustöbern.
In der Standardausstattung leistet der Motor mit Kraftstoffeinspritzung respektable 47 PS, und mit einer Kombination aus Luft- und Ölkühlung haben Sie im Sommerverkehr keine Probleme mit Hitzestau.
Das Anfeuern des GT erzeugt ein nettes Schnurren, das subtil genug ist, um die Nachbarn nicht aufzuwecken, aber tief genug, um Ihnen ein kleines Grinsen zu verleihen. Die Gangauswahl ist überraschend kurz und genau, was teurere Konkurrenten in den Schatten stellt. Durch die Stadt zu fahren ist mit dem Sechsganggetriebe ein Kinderspiel, und selbst Fahrer, die neu in der Szene sind, werden keine einfachere Box finden.
Insgesamt sind Motor und Getriebe für diesen Fahrradtyp sehr schwer zu bemängeln, insbesondere zu diesem Preis. Das Drehmoment ist über den gesamten Drehzahlbereich ausreichend, sodass Sie genügend Spielraum haben, um zu überholen, von den Lichtern wegzufahren und sogar einen Sozius auf dem Heck zu nehmen.
Aber das Continental GT ist keineswegs ein reines Citybike. Mit einem 24-Grad-Rechen, viel Bodenfreiheit und einem leckeren Neigungswinkel ist das Café-Chassis ein verspielter Welpe. Die Übernahme von Harris Performance scheint wirklich durch, wenn man sich auf die kurvigen Dinge einlässt. Die Frontend-Eingänge sind sehr reaktionsschnell und auf der leichteren Seite, was zu einem Gefühl von Agilität führt, das süchtig macht, je länger Sie fahren.
Die ABS-unterstützten Bybre-Bremsen (kurz für "By Brembo") sind beim harten Bremsen nie zu aufdringlich und bieten zwar keine Superbike-Bremskraft, aber sie sind ein Universum abseits der alten Trommelbremsen, die von ihren Großeltern getragen wurden. Wenn es einen kleinen Verbesserungsbereich beim Fahrwerk gäbe, wäre es die Federung. Während die hinteren Huckepack-Reservoirs einstellbar sind und unter Kompression eine anständige Arbeit leisten, fand ich die Vorderseite etwas unterdämpft, was zu gelegentlichen Erschütterungen an einigen kleineren Löchern führte, um die sie hätte kümmern sollen.
Als Pendler ist der Continental GT ein Kinderspiel. Es macht mehr Spaß, sieht cooler aus, ist billiger und bequemer als die öffentlichen Verkehrsmittel. Es filtert leicht, hat genug Poke, um Sie schnell aus dem Licht zu bekommen, und diese Kombination aus Motor und Getriebe ist ein Tango, der kaum zu schlagen ist. Nehmen Sie es aus der Stadt und es ist genauso kompetent. Agil, spritzig, vorhersehbar und genug Grunzen, um dich die Bergpässe hochzuziehen.
Der Continental GT ist das Fahrrad, das Royal Enfield-Fans verdienen. Es ist ein Glücksfall, lass dein Ego vor der Tür, halte es einfach, irgendwie macht es Spaß.
Wenn Sie eine 3-jährige Garantie ohne Kilometerbegrenzung und eine 24-Stunden-Pannenhilfe für 9.990 AUD berücksichtigen, sollte dies ein Kinderspiel sein.
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